Számos műszaki probléma, amelyre figyelni kell a liftek kiválasztásakor

Ahogy egyre több épületet szerelnek fel lifttel, egyre több befektető és tervezőegység találkozik ilyen problémával – hogyan válasszon liftet projektjeihez? Ez a cikk néhány olyan kulcsfontosságú pontot tárgyal, amelyekre figyelni kell a felvonók kiválasztásakor és konfigurálásakor, valamint néhány műszaki problémát.

1. A szállítóképességet meghatározó fő paraméterek - a liftek száma, teherbírása és névleges sebessége

A felvonónak megfelelő szállítóképességgel kell rendelkeznie. Ha a szállítókapacitás a 5-perces csúcsidőszakban kielégíti a felvonóigényeket, akkor a felvonóválasztás ésszerűnek tekinthető.
Az időintervallum, amíg a lift eléri az előcsarnokot, nem lehet túl hosszú. Általában nem haladhatja meg a 2-3 percet. Egyszerű becslési módszer: nem haladhatja meg a 45-60 másodpercet a lift aljától a tetejéig.
A várakozási időt és a beszállási időt lehetőség szerint le kell rövidíteni. Ennek célja az utasok pszichológiai követelményeinek kielégítése. Az elfogadhatóbb határok a következők: a várakozási idő nem haladja meg a 30 másodpercet, és a lovaglás ideje nem haladja meg a 90 másodpercet.
Jelenleg érdemes megjegyezni azt a tendenciát, hogy vakon követik a lift sebességét. A nagysebességű felvonók nem szükségszerűen csökkentik a liftezés idejét és javítják a szállítás hatékonyságát. Valójában figyelembe kell venni az épület magasságát, a megállók számát és a kiszállítási technológiát. Azoknál az épületeknél, amelyek nem túl magasak és sok megállóval rendelkeznek, a nagysebességű felvonók általában csak közepes és alacsony sebességgel közlekedhetnek, míg a nagysebességű és közepes sebességű liftek az emeleteken állnak meg. Nincs szignifikáns különbség a nyitás és zárás, valamint az utasok be- és kiszállási ideje között. A felvonóműködés hatékonyságának javítása és az utasok felszállási idejének csökkentése érdekében az elmúlt években olyan új technológiák jelentek meg, mint a közvetlen parkolás, a korai ajtónyitás és a gyors ajtózárás. A közvetlen parkolás azt jelenti, hogy az alacsony sebességű szintezési szakasz a futási ívben megszűnik, és a felvonó a névleges fordulatszámról nulla sebességre lassul, ami pontosan a szintezési helyzet. Ha van egy kis eltérés, akkor azt "re-leveling" technológiával lehet beállítani; az ajtó előzetes kinyitása azt jelenti, hogy az ajtónyitó kis biztonságos távolságon belül elkezd mozogni, mielőtt az autó elérte a nulla sebességet, vagyis az autó nincs teljesen vízszintes. Az ajtót alapvetően az első emelet idején nyitották ki; A gyors zárás azt jelenti, hogy az átlagos ajtózárási sebességet megnövelik a maximális blokkolóerő és az ajtó maximális kinetikus energiája mellett, ezáltal lerövidül a zárási idő. Úgy tűnik, hogy ezek az intézkedések nem takarítanak meg sok időt az egyes megállóhelyek kiegyenlítése, valamint az ajtónyitás és -zárás során, de sok emelet kumulatív hatása sokkal jobb, mint a lift sebességének egyszerű növelése.

2. Technikai teljesítmény, amelyet figyelembe kell venni – megbízhatóság, előrelépés és kényelem

Az úgynevezett megbízhatóság a felvonórendszer azon képességét jelenti, hogy meghatározott időn belül képes fenntartani a meghatározott funkciókat. Ez egy nagy mennyiségű statisztikai adaton alapuló valószínűségszámítás. A felvonókkal szemben támasztott megbízhatósági követelményeink azt jelentik, hogy a lehető legkevesebb meghibásodás forduljon elő a működési idő alatt, és a meghibásodások azonnal kiküszöbölhetők legyenek. A személyes biztonságot befolyásoló hivatkozások, mint például a biztonsági felszerelés, a sebességkorlátozó, a biztonsági érintőpanel és a rácsos ajtózóna védelmi rendszer, soha nem hibázhatnak. To
A felvonók fejlődése jelenleg elsősorban a vezetési és irányítástechnikában tükröződik. A teljesítményelektronika és a számítástechnika fejlődésével alapvető előrelépés történt. A vektorvezérlésű frekvencia- és feszültségszabályozási technológia (VVVF) állíthatóvá teszi az AC aszinkron motort A fordulatszám teljesítménye elérte az egyenáramú motorok szintjét. Számítógépes logikai vezérlőrendszerek váltják fel a reléket, és növelik a liftek vezérlési funkcióit. A hálózati vezérlés és a fuzzy vezérlés elmélet alkalmazása intelligenssé tette a felvonók diszpécservezérlését.
A komfortérzet elsősorban a lift gyorsulására, rezgésére, zajára, dekorációjára, világítására és egyéb mutatóira utal. Célja, hogy az utasok számára minél kényelmesebb lovaglási környezetet biztosítson. A korai kényelmi követelmények főként a túlsúly és a súlytalanság, a bosszúság és szorongás stb. szabályozására vonatkoztak az utasok által elviselhető tartományon belül; A modern kényelem arra törekszik, hogy az utasok ne csak fizikailag, hanem pszichésen is kezeljék a lifteket. Élvezd fent és lent."
Nyilvánvalóan a megbízhatóság a legfontosabb mutató a liftek kiválasztásánál. A GB10058 nemzeti szabvány előírja, hogy: a felvonó 60,000 alkalommal működik, kevesebb mint 5 meghibásodás esetén minősített termékként, kevesebb mint 2 alkalommal első osztályú termékként és kevesebb, mint 1 alkalommal kiváló termékként, és a hiba B. függelékben meghatározottak szerint. Jelenleg a megbízhatóság figyelmen kívül hagyásának tendenciája mellett a kényelem túlzott törekvésére is figyelni kell. Egyes projekteknél már a felvonómodell kiválasztásakor felfigyeltek a felvonó enyhe rezgésére, zajára, a dekoráció "esztétikus hatására", de ezek nem annyira más műszaki problémákról szóltak, és végül modellválasztási hibákat okoztak. Az ilyen esetek gyakorinak mondhatók.

3. Húzásvezérlési mód – AC kettős sebesség, feszültség- és sebességszabályozás és frekvenciaszabályozás

A felvonó sebessége nulla, amikor a lift leáll. Normál üzemben egyenletes lineáris mozgást végez a névleges sebességgel. A gyorsítási vagy lassítási átmenet a nulla fordulatszám és a névleges fordulatszám között történik, és a motor fordulatszámának ezen időtartam alatti szabályozását sebességszabályozásnak nevezzük.
Amikor az autó gyorsul vagy lassít, az utasok túlsúlyt és súlytalanságot tapasztalnak. Az átlagemberek túlsúlyos és súlytalansági képessége nagyon korlátozott. hazám GB10058 nemzeti szabványa előírja, hogy az érték nem lehet nagyobb 1,5 m/s2-nél. Ezenkívül, ha a gyorsulás mindig fáradt, az utasok göröngyösek, sőt szédülnek is. Ez megköveteli, hogy a változás gyorsulási sebessége a lehető legkisebb legyen. Az egyenáramú motor jó fordulatszám-szabályozási teljesítménnyel rendelkezik, de az egyenáramú motor csúszógyűrűt használ az áramellátáshoz, és a karbantartási munkaterhelés viszonylag nagy. Az AC aszinkron motorok egyszerű felépítésűek és megbízhatóan működnek. A számítógépes és teljesítményelektronikai technológia fejlődésével különböző sebességszabályozási módszereket alkalmaznak a különböző felvonók igényeinek kielégítésére. A kis sebességű felvonók gyakran alkalmazzák a kétsebességes váltakozó áramú (AC-2) sémát, kevés vezérlőkapcsolattal és alacsony meghibásodási valószínűséggel. Legfőbb hátránya, hogy nehéz egyensúlyozni a szintezési pontosság és a menetkényelem között. A közepes sebességű felvonók többnyire ACVV technológiát alkalmaznak. Ez a fordulatszám-szabályozási módszer a feszültség változtatásával megváltoztatja a motor nyomatékát. A motor forgatónyomatéka és a terhelési nyomaték közötti különbség beállításával a motor pozitív és negatív szöggyorsulása szabályozható, a felvonó pedig teljesen zárt hurkú szabályozási módszerrel történik. Nagy sebességgel és gyorsulással működik, és mára a hazai felvonók vezető termékévé vált.
Az elmúlt évtizedben egy új frekvencia- és feszültségszabályozási technológia (VVVF) jelent meg. Ez a fajta fordulatszám-szabályozási technológia gyorsan fejlődött, és fordulatszám-szabályozási teljesítménye teljesen összevethető az egyenáramú motorokéval. A jó komfortérzet mellett a szintezési pontosság is nagymértékben javult, és nyilvánvaló energiatakarékos hatásai vannak.

4. Jelvezérlési mód-relé, PC és mikroszámítógép

Amikor egy utas felszáll a liftbe, először hívójelzést kell adnia a liftnek azon az emeleten, ahol tartózkodik, és regisztrálnia kell azt az emeleti jelzést, amelyre fel akar menni, miután belépett a liftfülkébe. Ezek a számok véletlenszerűen jelennek meg, és a felvonó jelvezérlőjének folyamatosan rögzítenie és rendeznie kell a végrehajtási sorrendet. Ez a felvonó jelvezérlési vagy logikai vezérlési technológiája. A korai liftekben a sofőr általában jeleket dolgozott fel és utasításokat adott ki. Ezt a fajta vezérlést jelvezérlésnek nevezzük. Később logikai sorokat használnak a válaszadásra és az előírt eljárások szerinti végrehajtásra. A lift üzemeltethető vezetővel vagy anélkül. Ezt a fajta irányítást kollektív irányításnak nevezzük. Ha a liftcsarnok 2-3 lifttel van felszerelve, a közös hívógomb segítségével ezek a liftek az előírt sorrendben automatikusan elindulnak. Ezt a fajta vezérlést párhuzamos vezérlésnek nevezzük. Ha több liftet párhuzamosan telepítenek, a jelek száma jelentősen megnő. A vezérlőnek gyorsan és gyorsan el kell küldenie a lifteket a kialakított diszpécsertechnológia szerint, az összes lift működésének megfelelően, hogy válaszoljon az egyes emeletek hívási igényeire. Ezt a fajta vezérlést csoportvezérlésnek nevezik.
A jelvezérlést és a viszonylag egyszerű kollektív vezérlést relék valósítják meg hosszú ideig. Később, a számítástechnika fejlődésével megjelent egy általános célú ipari programozható vezérlő-PC. A magas szintszám és a funkcionális követelmények miatt sok liftgyártó cég használt 8-bit, 16-bit vagy akár 32-bit egychipes mikroszámítógépeket speciális mikroszámítógép-vezérlőrendszerek kifejlesztésére, ill. olyan új technológiákat is elfogad, mint a soros kommunikáció és a mikroszámítógépes hálózatvezérlés. A tervezésben bevezetik a fuzzy szabályozás elméletét, amely növeli a felvonó megbízhatóságát és jelentősen javítja a diszpécser hatékonyságát.

5. Egy modell, amelyre figyelni kell - hidraulikus felvonó

A hidraulikus felvonófülke egyenletes lineáris mozgása úgy valósul meg, hogy az olajszivattyú bizonyos áramlási sebességgel olajat fecskendez a hengerbe, hogy a dugattyú állandó sebességgel emelkedjen. Az üzemanyagtartályba az autó súlya miatt a dugattyú állandó sebességgel esik le. Sebességszabályozási probléma is van. Általában két módja van az autó emelkedésének, az egyik a térfogati fordulatszám-szabályozás vagy a szivattyú által vezérelt hengerfordulatszám-szabályozás, a másik pedig a fojtószelep-fordulatszám-szabályozás vagy a szelep-henger fordulatszám-szabályozás. A fojtószelep sebességszabályozását általában akkor alkalmazzák, amikor az autó ereszkedik.
A hidraulikus felvonók előnyei az alacsony gépházi követelmények, a nagyobb teherbírás és a kevesebb biztonsági probléma. Hátránya, hogy az emelési magasság korlátozott, általában nem haladja meg az épületek 6 emeletét; a lift sebessége nem lehet túl gyors, általában nem haladhatja meg az 1 m/s-ot. To
A teherfelvonókat, különösen a nagy (2 tonna feletti) űrtartalmúakat, előnyben kell részesíteni a hidraulikus felvonóknál. A régi épületek felvonóinak beépítésekor nehéz megfelelő géptermet és felvonót találni. Jelenleg a hidraulikus felvonók nyilvánvaló előnyöket mutatnak. Ezenkívül a hidraulikus felvonók kétségtelenül a legideálisabb modellek a villa stílusú 2-3 emeletes lakóépületekhez.